1965
XVII век
XVIII век
XIX век
XX век
XXI век
До основания Симбирска
1648 1649 1650 1651 1652 1653 1654 1655 1656 1657 1658 1659 1660 1661 1662 1663 1664 1665 1666 1667 1668 1669 1670 1671 1672 1673 1674 1675 1676 1677 1678 1679 1680 1681 1682 1683 1684 1685 1686 1687 1688 1689 1690 1691 1692 1693 1694 1695 1696 1697 1698 1699 1700 1701 1702 1703 1704 1705 1706 1707 1708 1709 1710 1711 1712 1713 1714 1715 1716 1717 1718 1719 1720 1721 1722 1723 1724 1725 1726 1727 1728 1729 1730 1731 1732 1733 1734 1735 1736 1737 1738 1739 1740 1741 1742 1743 1744 1745 1746 1747 1748 1749 1750 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1757 1758 1759 1760 1761 1762 1763 1764 1765 1766 1767 1768 1769 1770 1771 1772 1773 1774 1775 1776 1777 1778 1779 1780 1781 1782 1783 1784 1785 1786 1787 1788 1789 1790 1791 1792 1793 1794 1795 1796 1797 1798 1799 1800 1801 1802 1803 1804 1805 1806 1807 1808 1809 1810 1811 1812 1813 1814 1815 1816 1817 1818 1819 1820 1821 1822 1823 1824 1825 1826 1827 1828 1829 1830 1831 1832 1833 1834 1835 1836 1837 1838 1839 1840 1841 1842 1843 1844 1845 1846 1847 1848 1849 1850 1851 1852 1853 1854 1855 1856 1857 1858 1859 1860 1861 1862 1863 1864 1865 1866 1867 1868 1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 1888 1889 1890 1891 1892 1893 1894 1895 1896 1897 1898 1899 1900 1901 1902 1903 1904 1905 1906 1907 1908 1909 1910 1911 1912 1913 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
О проекте Лента времени Популярное Годы Люди Места Темы Контакты
Лента времени
События, 1 Августа 1944
События, 7 Июля 1944
События, 15 Апреля 1943
События, 15 Апреля 1944
Места, 4 Декабря 2024
События, 9 Декабря 2024
События, 4 Декабря 2024
События, 3 Декабря 2024
События, 16 Апреля 1944
События, 25 Мая 1944
События, 15 Апреля 1944
События, 12 Апреля 1944
События, 2 Декабря 2024
События, 29 Ноября 2024
Герои, 27 Ноября 1894
Герои, 2 Декабря 2024
События, 3 Декабря 2024
Герои, 25 Апреля 1848
Места, 27 Ноября 2024
Герои, 29 Ноября 2024
Места, 27 Ноября 2024
Места, 28 Ноября 2024
Герои, 26 Ноября 2024
Места, 26 Ноября 2024
События, 25 Ноября 2024
Места, 11 Июня 1801
Герои, 23 Ноября 2024
События, 20 Ноября 2024
События, 24 Ноября 2024
События, 21 Ноября 2024
Фото дня
Бывшая школа огнестойкого строительства (Ф. Ливчак). Середина 1950-х гг.
Места, 30 Ноября 1941
УльЗИС – УАЗ
Источник: Иван Сивопляс

УАЗ – символ Ульяновска. Чайка с эмблемы предприятия вписана в герб Ульяновской области, а разъяснение, мол, я из Ульяновска, это город, где делают «уазики», проскакивает даже с жителями дальнего зарубежья.

Свою историю УАЗ отсчитывает от осени 1941 года, когда в Ульяновск из Москвы были эвакуированы подразделения и сотрудники московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС), с 1956 года получившего имя в честь своего легендарного, многолетнего директора Ивана Лихачева (1896 – 1956) – ЗИЛ.

ЗИС был самым большим и известным предприятием среди всех, эвакуированных в Ульяновск, а история этой эвакуации, как кажется, - одной из самых драматичных во всей истории ульяновской эвакуации.

Более трёх месяцев шла Великая Отечественная война, когда 30 сентября 1941 года началась ставшая переломной для самого первого этапа войны битва за Москву. Советское командование без оптимизма относилось к перспективам сражения, и потому 10 октября Государственный комитет обороны принял решение об эвакуации из столицы сотен учреждений и промышленных предприятий, двух миллионов человек.

Эвакуация развернулась в условиях так называемой грандиозной «московской паники» 15-17 октября 1941 года. Автомобильный завод имени Сталина, ЗИС, первенец советского автомобилестроения, собирался эвакуировать 90 тысяч человек и 12 800 единиц оборудования, среди которого громадные паровые молоты и прессы, километры транспортных и сборочных конвейеров, высокоточные станки. Для перевозки этого хозяйства требовалось 7708 вагонов и платформ.

На строительстве УАЗа. На заднем фоне видны новые грузовики. 1940-е годы

К моменту начала эвакуации Москвы уже три месяца как шла эвакуация из западных районов СССР. Большинство подходящих площадок в сравнительно ближнем тылу уже были заняты, тем более подходящих для автогиганта! Эшелоны с оборудованием и сотрудниками ЗИС должны были разъехаться в четыре точки – Челябинск, Миасс, Шадринск и Ульяновск. В Ульяновске должна была сосредоточиться автосборка, что вполне логично: город ближе прочих был к фронту, на который должна была направляться готовая продукция автозавода.

Руководящий состав и первые рабочие ЗИСа прибыли в Ульяновск 20 октября. Для большинства работников, впрочем, путь к пункту эвакуации был более извилист и нескор – поездами до Горького (ныне Нижний Новгород), где московских автозаводцев принял на своей территории Горьковский автозавод (ГАЗ). Затем люди и часть привезённого с ними оборудования были погружены в баржи и отправлены в Ульяновск. По пути, на остановках, москвичи занимались рубкой дров для топок толкавших баржи буксиров.

Судьба охранила зисовцев от немецких бомбардировок ГАЗа в начале ноября 1941 года, в ходе которых погибло руководство автозавода, были убиты и ранены сотни человек (значительное количество среди них составляли именно эвакуированные из Москвы). Другим везением стало, что баржи достигли Ульяновска до стремительного ледостава на Волге в начале ноября 1941-го, вызванного резким похолоданием. Немало судов на Волге, переполненных пассажирами, в основном эвакуированными, оказалось тогда в ледовых западнях и с весьма драматичными последствиями, столкнувшись с голодом, обморожениями, случаями гибели людей.

По прибытии в Ульяновск зисовцев объективно не ожидало ничего хорошего – город, ещё с довоенных времён переживавший квартирный кризис, был уже переполнен ранее прибывшими эвакуированными. Даже вновь назначенный директором Ульяновского ЗИС бывший главный инженер ЗИС 31-летний Петр Ильич Шварцбург вынужден был довольствоваться комнатой в 14 квадратных метров на свою семью из восьми человек!.. Редким везунчикам, преимущественно людям, имевшим административный вес или высокую квалификацию, достались «углы» в переполненных общежитиях. Большинству же новоприбывших приходилось ночевать на вокзале, в подъездах, в подвалах, там, куда пускали сердобольные хозяева или сторожа.

Петр Ильич Шварцбург, первый директор УльЗИС, 1983 год

Проблему стали решать, расселяя зисовцев – в первую очередь их семьи – на постой по окрестным сёлам и деревням: в Арском, Баратаевке, Кременках, Лаишевке, Шиловке и других. Расстояния – маршруток не было! – и жёсткий рабочий график, 12-часовой рабочий день без выходных, приводили к тому, что родственники не могли общаться и видеться друг с другом: рабочим проще было ночевать на производстве.

Но в сельской жизни были и свои прелести. Зисовцев в Ульяновске радовало питание. Да, оно было однообразным: рыбный суп, в котором ничего, кроме рыбы. Но это был реальный, жирный кусок свежей волжской рыбы. Базарные цены на продукты, особенно в сельской местности, после Москвы людям казались вполне демократичными. Может, за счёт зисовских зарплат – от коренных ульяновцев доводилось слышать лишь нарекания на ульяновскую базарную дороговизну военных лет.

Но главное, разумеется, что зисовцы не обустраивали быт – они работали. В неимоверно трудных условиях ранней зимы 1941 года велась разгрузка и установка прибывающего оборудования. На лютом морозе, доходившем до -45˚, фактически вручную было разгружено две тысячи вагонов и платформ. Оборудование устанавливалось в выделенных под размещение предприятия складах Государственного таможенного управления – на территории нынешнего моторного завода. Именно там, а не в привычном Засвияжье начиналась история ульяновского автостроения.

Склады таможенного управления, в которых разместились эвакуированные из Москвы подразделения ЗИС

Склады были абсолютно не приспособлены к тому, чтобы в них постоянно находились, тем более работали люди: их надо было утеплять, обшивать деревом. В начале декабря 1941 года Красная армия под Москвой перешла в контрнаступление – и на волне военных успехов было принято решение о реэвакуации ЗИС обратно в Москву. Труд по разгрузке оборудования фактически оказался сизифовым трудом – надо было грузиться обратно!.. Реэвакуация была рассчитана на четыре этапа - до лета 1942 года. Но переезды мало способствовали выпуску продукции, которая позарез нужна была фронту – надо было работать на новых местах и в новых условиях. Часть оборудования и рабочих действительно вернулась в Москву – а часть, увы, так и осталась в Ульяновске, фактически под открытым небом, пока не пришла в полную негодность, поскольку не использовалась в тех производственных процессах, которые осуществлялись здесь.

В феврале 1942 года дал первую продукцию второй инструментальный цех – это были боеприпасы. В апреле 1942 года на заводе приступили к сборке первых грузовиков ЗИС-5В – индекс «В» указывал на упрощённый, военный вариант выпускавшегося с 1933 года одного из самых массовых в советской истории трёхтонных грузовиков, «захара ивановича», как его называли шофёры.

ЗИС-5В

К июню 1942 года Ульяновский филиал №4 ЗИС, или УльЗИС, был официально определён головным предприятием по выпуску грузовых автомобилей ЗИС-5. В октябре был запущен конвейер, что позволило ежедневно собирать до 60 автомобилей, а всего за 1942-1944 годы их в Ульяновске было произведено 10 400. Непосредственно ЗИС в годы войны выпустил почти 67 тысяч подобных грузовиков, а Миасский УралЗИС – 8,5 тысяч. Всё было непросто, но многое получалось.

Главный конвейер автозавода

В марте 1943 года Совет народных комиссаров определил строительство собственно Ульяновского автомобильного завода как важнейшее оборонительное строительство. 22 июня 1943-го Государственный комитет обороны принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода. Под строительство автозавода и сопутствующей инфраструктуры была отведена территория за рекой Свиягой, на пахотных полях пригородного колхоза «Родина Ильича».

К октябрю 1943 года был отстроен первый посёлок автозавода, состоявший из восьми 25-квартирных бараков и пяти деревянных четырёхквартирных домов. Этого было недостаточно для решения квартирного вопроса – и в начале 1944 года на заводе были спроектированы «временные жилые бараки полуподвального типа», оригинальной неказистой конструкции, зато поместительные – в подобный «шалаш» вселялось сразу сорок семей автозаводцев. К началу 1945 года был оборудован клуб на 120 человек, уже работали баня, здравпункт, гостиница на 40 мест – и даже парикмахерская!..

Шалаш-барак полуподвального типа, в котором жили автозаводцы

В бане любили париться присланные на строительство рабочие из Узбекской ССР. Своими нарядами, пёстрыми халатами и чалмами на головах они резко выделялись из окружающего фона – и мало контактировали с окружающими, поскольку не знали русского языка. А окружающим было, разумеется, интересно наблюдать за этим осколком совершенно оригинальной жизни, непохожей на привычную. Поражала любовь узбеков к чаю, который они пили при всяком удобном случае, заедая сухофруктами, мешки с которыми они привезли с собой из Средней Азии.

В 1944 году на Ульяновском автозаводе был изготовлен первый грузовик под почти что собственной маркой – дизельный 3,5-тонный УльЗИС-253. Его называют первым дизельным советским грузовиком, а ещё самым таинственным советским грузовиком, машиной до сих пор вызывающей самые жаркие споры: насколько он оригинален, насколько ульяновский?.. Дизайн кабины УльЗИС-253 разработал известный советский конструктор Юрий Долматовский, отмеченный работой над такими автомобильными символами советской эпохи, как легковые машины «Победа» и ГАЗ-21. Увы, УльЗИС не пошёл в серию – зато, стал легендой!..

УльЗИС-253

Иван Сивопляс

Поделиться в социальных сетях

Видеоархив
Тэги
АбушаевыАксаковАкчуриныАлексей РусскихАлексей ТолстойАлексий СкалаАндреев-БурлакАндреев-БурлакАндрей БлаженныйАнненковАнненковыАрхангельскийАфанасенкоБаратаевыБейсовБекетовыБестужевыБлаговБлаговещенскийБогдановБодинБросманБуничБурмистровБутурлинБызовВалевскийВалерий ФедотовВарейкисВарламовВарюхиныВладыка ПроклВоейковыВольсовГавриил МелекесскийГайГлинкаГоленкоГоличенковГолодяевскаяГольдманГончаровГоринГорькийГорячевГранинГречкинГузенкоГусевДавыдовДекалина ЕкатеринаДмитриевЕгуткинЕрмаковЕрофеевЗагряжскийЗахаревичЗинин А.Зинин В.ЗотовЗуевЗыринИвашевКарамзинКашкадамоваКеренскийКозыринКозыринКолбинКонстантиновКоринфскийКругликовКрыловКурочкинКурочкинКурчатовКустарниковЛазарев Л.ЛатышевЛезинЛенинЛеонтьеваЛермонтовЛермонтовЛивчакЛимасовЛюбищевМалафеевМаркелычев АлександрМартыновМатросовМедведевМельниковМетальниковМинаевМирошниковМихаил ИвановМорозовМотовиловН.И. НикитинаНазаровНаримановНеверовНевоструевНемцевНецветаевНикитин В.Никитина Е.И.Николай КуклевНиколай ШатровНовопольцевОблезинОгаревОдоевскиеОзнобишинОрловы-ДавыдовыОсипов Ю.Отец АгафангелПастухова О.Д.ПаустовскийПерси-ФренчПетров С.Б.ПластовПолбинПоливановПолянсковПугачевПузыревскийПушкинРадищевРадонежскийРадыльчукРазинРозановРозовСадовниковСафронов В.СахаровСеменовСерафим СаровскийСергей НеутолимовСеровСклярукСкочиловСоколов А.Соснин П.И.СтолыпинСусловСытинТельновТимофеевТимофееваТихоновТрёшников АлексейТрофимовТургеневТюленевУльянов И.Н.УргалкинУстюжаниновУхтомскиеФедоровичеваФеофанФилатовФокина АнастасияХитровоХрабсковЧижиковЧириковШабалкинШадринаШамановШартановШейпакШирмановШодэШоринЯзыковЯковлевЯстребовЯшин
АвиастарАвтомеханический техникумАкшуатАрхивыАэропортыБелое озероБелый ЯрБиблиотекиБольницыбульвар ПластоваВенецВерхняя террасаВешкаймский районВинновская рощаВладимирский садВокзалыВолгаГоспиталь ветеранов войнГостиницыДворец бракосочетания на улице ГимоваДимитровградДК ГубернаторскийДом ГончароваДом, где родился ЛенинДом-музей ЛенинаЖадовская пустыньзавод "Контактор"ЗаводыКарсунКартыКиндяковкаКладбищаКраеведческий музейКуйбышевское водохранилищеЛенинские местаЛенинский мемориалМайнский районМариинская гимназиямедицинский факультет УлГУМостыМоторный заводМузеиМузей-заповедник «Родина В.И. Ленина»Нижняя террасаНовоульяновскНовоульяновскНовый городПальцинский островпамятник Богдану ХитровоПамятникиПарк Дружбы народовПарк ПобедыПарки и скверыПатронный заводпереулок КраснознаменныйПескиплощадь 30-летия Победыпоселок Поливнопосёлок имени КарамзинаПриборостроительный заводПрислонихаРечной портСвиягаСенгилейСимбиркаСквер Гончаровасквер имени И.Н. УльяноваСквер Карамзинасквер Карамзинасквер Новый ВенецСоборная площадьСпасский женский монастырьСпасский женский монастырьспуск Степана РазинаСтадионыСуворовское училищеСураСурскоеТургеневоТЭЦУАЗУЗТСУИ ГАУлГАУУлГПУУлГТУУлГУулица Гагаринаулица Гончароваулица Карла Либкнехтаулица Карла Марксаулица Крымоваулица Ленинаулица Льва Толстогоулица Пушкарёваулица Пушкинскаяулица Радищеваулица Рылееваулица Спасскаяулица Сувороваулица УльяновскаяУльяновская областная клиническая больницаУльяновский механический заводУльяновский механический заводУндорыУниверситетыУсадьбыХудожественный музейЦерквиЦУМЧуфаровоШаховскоеЯзыково
АвиацияАгитацияАнекдотыАрхеологияАрхитектураБлагоустройствоБытВиды СимбирскаВизитыВОВВодохранилище/дамба/мостыВойныВолгаВоспоминания очевидцевГоворят очевидцыГолодГостиницыГубернаторыДемографияДеревняДетствоДефицитЖКХЗабастовкиЗасечная чертаЗдоровьеКартыКиноКомсомолКосмосКультураМедицинаМитинги и демонстрацииМодаНазвания улицНаукаНИИАРОборонаОбразованиеОбщепитОползниОснование СимбирскаПереименованияПерестройкаПионерыПожарыПолитикаПраздникиПрирода и экологияПроисшествияПромышленностьПутешествия и отдыхРеволюцияРелигияРепрессииСельское хозяйствоСимбирск-Ульяновск в рисунках и живописиСМИСнос зданийсоборыСоветская архитектураСпортСпортСтарожилыСтарые фотоСтатистикаСтроительствоСтроительство водохранилищаСтроительство ленинской мемориальной зоныТеатрТорговляТранспортУльяновск в фильмахФольклорХрамыЦелинаЦенычугунка

«Годы и люди» - уникальный исторический проект, повествующий о событиях родины Ленина, через документы, публикации, фото и видео хронику и воспоминания очевидцев. Проект реализуется при поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям

© 2022. "Годы и люди", годы-и-люди.рф, 18+
Учредитель: ООО "СИБ". Главный редактор: Раевский Д.И.
Регистрационный номер СМИ "Эл № ФС77-75355" от 01.04.2019 г. выдано Роскомнадзором.
432011, Ульяновская область, г. Ульяновск, ул. Радищева, дом 90, офис 1
+7 (8422) 41-03-85, телефон рекламной службы: +7 (9372) 762-909, 73online@mail.ru