Книга вышла в 2017 году.

«Красная пятерка»

Пилотажная группа советских лёт­чиков-истребителей, выступавшая на воздушных парадах во время массовых праздников, носила неофициальное название «Сталинская пятёрка», или «Красная пятёрка». Сформирована она была в ноябре 1934 года по приказу И.В. Сталина. Личный состав набирали в основном из лётчиков-испытателей НИИ ВВС РККА (Государственный лётно-испытательный центр МО РФ им. В.П. Чкалова).

Отработку слётанности проводили первоначально на истребителях И-5, предварительно соединив их крылья стальными тросами. Это привело к катастрофе, в которой едва не погиб пилот, после этого крылья связывать перестали. Первое показательное вы­ступление состоялось 1 мая 1935 года. «Красная пятёрка» продолжала свои выступления до 7 ноября 1940-го на са­молётах И-16 (облегчённый вариант). Самолёты были окрашены в красный цвет, капот двигателя – в чёрный.

Экипажи выступали в разных соста­вах, но всегда это были лучшие лётчики страны. Участником «Красной пятёр­ки» во время воздушного парада в Ту­шино 18 августа 1940 года был уроже­нец села Базарный Сызган Ульяновской области лётчик С.Н. Викторов.

Сергей Николаевич Викторов (1911–1941) в рядах РККА с августа 1933 года. В 1936-м окончил Энгельсскую ВАШЛ, служил в строевых частях ВВС. В июле – сентябре 1939-го участвовал в боях на реке Халхин-Гол. Был командиром звена 70-го авиационного полка. Вы­полнил 88 боевых вылетов, провёл 17 воздушных боёв, лично сбил два само­лёта противника и 11 – в группе, унич­тожил один аэростат-корректировщик. Участник советско-финской войны 1939–1940 годов.

С июня 1940-го по февраль 1941 года работал лётчиком-испытателем авиаза­вода №153 в Новосибирске. Испытывал серийные И-16 и их модификации. С февраля 1941-го был лётчиком-испыта­телем авиазавода №600 в городе Урум­чи (Китай), испытывал серийные И-16. 24 мая 1941 года погиб при выполнении испытательного полёта.

Из истории строительства УАПК

Работники УАПК помнят, что пер­вый камень строительства был заложен в 1976 году, но основные производ­ственные комплексы появились только через пять лет, к 1981 году, а до этого на всей территории нового микрорайона и будущего завода велось масштабное строительство. Самобытную, тихую жизнь провинции потревожила гранди­озная стройка всесоюзного масштаба.

Над возведением цехов завода и жи­лых кварталов Нового города работал многотысячный молодёжный коллек­тив строителей. С авиационных заводов Воронежа, Казани, Самары, Ташкента прибывали подготовленные, высокооб­разованные, опытные кадры. Создание предприятия шло бешеными темпами. Масштабность проекта одновременно будоражила и пугала. В то время у авиастроителей в ходу была фраза: «Мы сме­нили уютные кабинеты на строитель­ные вагончики, а цивильную обувь – на резиновые сапоги». В таких «по­левых» условиях коллектив трудился несколько лет. Тем не менее, молодёжь стремилась обосноваться на новом за­воде. Референт первого генерального директора УАПК А.С. Сысцова Павел Пименович Герасимчук вспоминает, что Аполлон Сергеевич всегда возил с собой… резиновые сапоги.

Резиновые сапоги были неотъемле­мым атрибутом костюма всех авиастро­ителей. Между строящимися корпуса­ми было грязно, у каждого возводяще­гося строения стояли ёмкости с водой и щётки, к проходной были проложены деревянные мостки...

«Мономах», №4(100), 2017 г.