Заслуженный профессор, инженер, мостостроитель Николай Белелюбский за свою жизнь спроектировал сотню мостов общей протяжённостью более 17 тысяч метров, из которых соответственно 1483 и 2111 метров приходятся на два моста в симбирских пределах: Сызранский (Александровский) и Симбирский, который ныне называют Императорским. Причём оба успели побыть самыми длинными мостами в Европе.
Эпоха Белелюбского
Белелюбский (1845–1922) не мог пожаловаться на отсутствие благосклонного внимания современников: «известный», «выдающийся», «талантливый», так величали его уже при жизни. Более того, в революционном 1917 году некоторые предлагали прямо назвать первые два десятилетия наступившего XX и два последних десятилетия ушедшего XIX века «эпохой Белелюбского». Ведь проектирование мостов не было изолированным явлением — оно требовало развития технологий, а то, в свою очередь, стимулировало развитие науки и промышленного производства.
Требовались соответствующие стандарты качества — и здесь Николай Аполлонович преуспел особо, основав Центральную станцию для механического исследования строительных материалов и сделавшись представителем от Российской империи в совете Международного общества испытания материалов.
Мост должен был быть не просто прочен — он должен был быть гармоничен и красив. Красота спроектированных им переправ сделала мостостроителя Белелюбского академиком Академии художеств! Не случайно многие его мосты стали символами мест, городов и рек, над которыми они были возведены.
Сызранский торжественно открыт в 1880 году. Непосредственно на месте его строительством занимался ещё один именитый российский мостостроитель Владимир Ильич Березин (1841–1900), он же Березовский. Эту фамилию Владимир Ильич носил до 1867 года, но после того, как 25 мая 1867 года некто Антон Березовский стрелял в императора Александра II в Париже, патриотично поменял её.
Работы по постройке железнодорожного моста через Волгу под Сызранью были начаты 17 августа 1876 года. Сооружение имело в длину 645 сажен (один сажень — 2,134 метра), и стоимость его составила 7 млн рублей. Став по длине первым в Европе и шестым в мире мостом, он соединил в себе все последние мировые усовершенствования и изобретения по мостовым сооружениям. Мост имел 13 пролетов по 110,7 метров каждый, раскосной системы с прямолинейными поясами, с ездой понизу. Металлические части моста преимущественно были изготовлены из бельгийской стали. Каменная кладка в опорах, за исключением облицовки ледорезов и подферменных камней, которые были сделаны из выборгского гранита, выведена из местного жигулевского известняка. На строительстве трудилось 2,5 тысячи рабочих, в большинстве жителей Симбирской губернии.
Владимир Ильич разработал специальные, ранее никогда не употреблявшиеся леса для установки ферм. Леса помещались на особых барках, имеющих длину и высоту, соответствующие размерам моста, устанавливались и собирались на берегу железные фермы моста. Приготовленная на лесах часть полотна дороги устанавливалась для замощения пространства между двумя устоями. Собранное на лесах полотно оказывалось несколько выше устоев, на которые должно было лечь. Когда направление устанавливаемой части и все подробности установки были выполнены, тогда с помощью открываемых клапанов в барках, он постепенно наполнялись водой, опускались, а вместе с ними медленно и чётко опускалось полотно, устанавливаясь на положенное место с математической точностью.
Важность мостов в России
Разразившаяся в 1877 году Русско-турецкая война особым образом актуализировала тему строительства моста — армии нужны были пути для переброски подкреплений. Впрочем, не зря говорят, что генералы готовятся к прошлой войне: к Русско-японской войне в 1904 году, ещё более зависимой от путей сообщения, Россия пришла с единственным Александровским мостом через Волгу…
Но начатый в 1876 году мост был построен всего за четыре года — 30 августа 1880 года, в день именин Александра II, состоялось его торжественное открытие.
Важность события подчёркивалась тем, что специально к открытию была отчеканена особая памятная медаль из бронзы: на аверсе — император, на реверсе — мост во всей своей красе.
30 августа 1871 года Александр II лично справлял свои именины в Сызранском уезде, отслужив литургию в Благовещенской церкви бывшего Симеоново-Благовещенского монастыря в селе Кашпирском. Открытие праздновалось со всем возможным размахом. Мост не просто соединял берега Волги — на левом её берегу лежала Самарская губерния, ещё за каких-то тридцать лет до постройки моста бывшая Самарским уездом губернии Симбирской. Ни симбиряне, ни самарцы, ни железнодорожники не желали ударить в грязь лицом, прослыть скупердяем перед «бывшими». Впрочем, симбирянам из уважения была предоставлена честь принимающей стороны.
«Симбирская земская газета» писала: «30 августа, утром, одновременно из Сызрани и Самары отправились особые поезда железной дороги, наполненные участвующими и зрителями предстоящего открытия моста. Все прибывшие заняли небольшое пространство на правом Симбирском берегу перед въездом на мост. В первом часу у входа на мост, поперек которого была протянута голубая лента с надписью «Александровский мост», был отслужен молебен. В это же время по Волге около моста лавировали в разных направлениях пароходы, полные народу, представляли весьма красивый вид».
Старинная гравюра подчёркивала всенародное ликование изображением бокалов в руках присутствующих — и ящиком со спиртным первом плане.
Иван СИВОПЛЯС, научный сотрудник Музея-заповедника «Родина В. И. Ленина»
